Houthi-smell for miljøregnskapene
Konflikten i Rødehavet har ført til dramatiske økninger i karbonutslippene fra den globale containerflåten.
Houthi-militsens angrep på den kommersielle skipsfarten siden desember i fjor har tvunget mange containerskip til å unngå Suezkanalen. Dette har resultert i at handelsruter fra Fjerne Østen til Europa og USAs østkyst nå omdirigeres rundt Kapp det gode håp i Afrika. Denne endringen har ikke bare forårsaket omfattende forstyrrelser i forsyningskjedene og økte kostnader for sjøfrakt, men også betydelige økninger i karbonutslippene, ifølge den nyeste dataen fra Xeneta og Marine Benchmark Carbon Emissions Index (CEI).
CEI, som måler gjennomsnittlige CO2-utslipp per tonn last, viste en økning til 107,5 poeng for verdens 13 største sjøfartshandeler i første kvartal av 2024, en økning på 15,2 prosent fra foregående kvartal.
Over 100 for første gang
Dette er første gang gjennomsnittlig CEI globalt overstiger 100 poeng, og markerer en signifikant økning i karbonutslipp.
De største økningene i karbonutslipp ble observert på handelsrutene mellom Fjerne Østen og Europa. Spesielt handelsruten fra Fjerne Østen til Middelhavet opplevde de største økningene kvartal til kvartal, med CEI-verdier som økte fra 86,3 i fjerde kvartal 2023 til 140,8 i første kvartal 2024.
De lengre seilasene som følge av omdirigeringer har vært hovedårsaken til de høyere karbonutslippene. For eksempel økte den gjennomsnittlige seilingsavstanden for en container på ruten fra Fjerne Østen til Middelhavet med 60,7 prosent i første kvartal 2024 sammenlignet med foregående kvartal.
Lengre rute, økt hastighet og eldre skip
For skipsfarten har det vært en motsatt "kinderegg"-effekt, der tre forhold på hver sin måte har bidratt til å trekke CEI-verdiene opp. Ikke bare har seilingsdistansen økt, en del rederier har også økt seilingshastighet for å kompensere for lengre seilaser. En tredje effekt er at det har vært behov for å sette inn eldre og mindre energieffektive skip for å opprettholde ruteplanene når rutene blir lengre. Dette vises blant annet i at gjennomsnittsalderen på skipene som er satt inn mellom Fjerne Østen og Middelhavet har økt, samt en reduksjon i skipets størrelse, noe som fører til mindre effektiv transport per tonn last.
Til tross for disse utfordringene har noen handelsruter opplevd forbedringer i fyllingsfaktor, noe som har hjulpet med å motvirke noen av utslippsøkningene. Denne økte utnyttelsen skyldes delvis økt etterspørsel, som igjen er drevet av globale omstillinger i kapasitet som en respons på konflikten.